仙婆婆的腳毛遊記❤

  自問婆婆不是鐵道迷，然而每次卻會被「鐵道館」的魅力吸引而進場朝聖。（呵呵難道這就叫做抵抗不到的緣份A_A？（被巴）

 

  （正色）在門司港車站附近，有一幢建於明治時期，古舊典雅的赤煉瓦建築；這幢建築是九州鐵道的起點，亦是鐵道歷史的終站，這裡是「九州鐵道紀念館」。

 

 

  「一八九一年，九州鐵路的起點誕生於此。」

 

  現設於門司港駅外的「九州鐵道紀念館」於1891年由博多遷移至此，館內除了有許多關於九州鐵道的歷史展品外，更展出多輛充滿歷史回憶的退役九州火車，非常珍貴。

 

 

 

  前往鐵道館會經過數個告示牌。

 

 

 

  館外的超短路軌(?)；婆婆初時看到還以為只是一枚裝飾，後來才知道大有來頭 （有眼不識泰軌啊…

 

 

 

  1891年九州鐵道公司開通門司（現門司港站），並在這裡設立了九州鐵道路線（現鹿兒島本線）的起點路標。1914年車站搬遷，起點標也隨之而遷走；後來鐵道紀念館開館時復原了當年的起點標，並將其命名為「舊0哩標」（舊零英哩）。

 

 

  入口旁邊是車頭展示區。（稍後會介紹喔）

 

 

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  入場門票可以在售票處購買。（或在自動售票機購買**）

 

 

 

（入場門票價錢：成人300日元；中學生以下 150日元）

 

  入場時職員會詢問 要甚麼（語言）版本的入場指南。（中文、英文、韓文、日文）

 

 

 

  對了，題外說一下吼~

 

  由於婆婆我是離開「門司港」當天的早上前往鐵道館，因此隨身「帶備」了行李箱和行李袋（掩面；當然，這樣提著逛並不方便，因此便向職員試問了一下可不可以寄放在售票處（結果當然是不行XD）職員建議我把行李寄放在門口旁邊的儲物櫃，然而卻一直找不到「櫃（的位）置」~~~ 結果在沒辦法下，因為行李實在太多，婆婆唯有把部分行李直接丟在館外等（乖小孩不要學）

 

  最後待婆婆離場後才去領回，幸行李也是乖乖地站在原地等著，但也是邊行邊掛心；說了這麼多，其實婆婆真正想說的是：儲物櫃位於售票處的背面，往前走一點點再繞到左邊便會看見了！！（可惜老人家是離場時才看見 

 

  有需要的朋友就去租用租用唄~~~

 

  千萬、千萬、千萬不要像婆婆那樣！！！（吶喊）

 

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  正式進館嚕

 

 

  鐵道館分為三部分，除了眼前的車輛展示場之外，還有位於二層的本館與迷你鐵道展示場；

 

【 車輛展示場 | 本館與迷你鐵道展示場 】

 

  宛如站台的車輛展示場裡，展示出曾活躍於九州各地鐵路的9輛退役名車；首先映入眼簾的，是名字非常有意思的59634號 蒸汽火車。

 

日本國有鐵道：9600型 59634號
■製造初年：1922
■製作社等：川崎造船所

特徴

 

  愛稱為 キュウロク（Kyuroku）（96的日語發音）的9600型是日本第一型國産貨物列車，共產770輛，主要活躍於九州全域；

 

 

  9600型本來在昭和49年間負責行駛東北地方的米坂線（米澤至坂町）；後來列車因為鍋爐的檢驗期限屆滿而駛到遙遠的九州，因此其列車編號59634（諧音讀法是 ごくろうさんよ=Gokurosanyo），亦有辛苦了（ご苦労さんよ）的意思。（名字太有意思了吧）

 

 

 

  後來在築豐地區運行不足一年即「退役」，是北九州地區最後一輛蒸氣列車。

 

愛心分隔線

 

  C591號 蒸汽火車是全館最最最有人氣、最矚目、最帥氣（婆婆私心）的列車。（大家進場時都會和它拍照XDD~~ 

 

 

日本国有鉄道　C591号
■製造初年：1941
■製作社等：汽車製造会社

特徴

 

  C591號原為東海道、山陽本線的主力列車。

 

 

  昭和31年（1956年）轉為門司港所配属，負責牽引卧鋪特急列車「あさかぜ（朝風號）」、急行列車「雲仙」等等；昭和37年後轉屬熊本，負責牽引當年誕生的熊本最初特急列車「みずほ」。

 

 

 

  後來因熊本改用電氣化列車，C591號成為廢車，同型的9輛列車也被解體；到報廢為止，它總計行駛了相當於地球62周的距離，現時車輛被指定為「準鐵道記念物」。（好！帥！氣！

 

 

 

  駕駛室是不可以進入的喔（不過只是看看都滿足

 

 

 

帥氣愛心分隔線

 

 

日本国有鉄道 EF10 35號
■製造初年：1941
■製作社等：東芝

特徴

 

  EF10 35號 是專為關門隧道開通而配置的隧道專用直流電氣機車，來回行駛「下關至門司」車站的路線。

 

 

  到1961年北九州地區鐵路電氣化為止，EF10型一直負責牽引來往於本州與九州的客車和貨車。

 

 

愛心分隔線

 

 

日本国有鉄道 ED72 1 号
■製造初年：1961
■製作社等：東芝

特徴

 

  ED72型是北九州地區第一輛交流電力專用機車，晚年曾被用作貨物列車；

 

 

  這輛列車為原型機車，與其他同型的列車的細節略有不同，因此作為九州最初交流的電氣機車，現保存於北九州市門司港的老松公園內。

 

 

愛心分隔線

 

日本国有鉄道：キハ07 41号
■製造初年：1937
■製作社等：日本車両

 

【可進車內參觀】

特徴

 

  キハ07 41号是戰前具有代表性的機械式（離合器）柴聯車，車身流線型的半圓車頭是當時的流行設計；車輛配置了昭和32年製造的豊後森機關區，負責行駛宮原線。

 

 

 

 

  41號於昭和44年（1969年）被廢用，驅動車輛的「豊後森機關區」重要地保存在大分運転所；戰前被製造的同型車之中，能保持當年原貌的只有這一輛。

 

 

 

  很有歷史味道的車廂

 

 

 

 

  大家進出時要小心喔 （很容易踏空的隙縫）

 

 

愛心分隔線

 

 

日本国有鉄道　クハ481 603号
■製造初年：1969
■製作社等：日本車両

 

【可進車內參觀】

 

特徴

 

  本型是於昭和33年（1958年）登場的特急列車「こだま（回聲）」的發展型，屬481系，同時支持交流及直流電，促成了九州與本州之間列車的直通運行。

 

  列車於昭和44年以クロ481-5初登場，活躍於東北地方，後來於昭和58年改屬鹿兒島車輛所，並改造成普通座席列車及變更車號為481-603。

 

 

  481系曾被用於九州特急「にちりん（日輪）」、「かもめ（海鷗）」、「有明」三輛列車：在平成9年被廢車以後保存於小倉工場。

 

 

 

日本国有鉄道　クハネ 581 8号
■製造初年：1967
■製作社等：日立製作所

 

【可進車內參觀】

 

特徴

 

  クハネ 581系是世界最初的寢台電車（卧鋪特急列車），是一系能於日夜運行的便利特急用車輛。

 

  該型車輛中，夜間有臥鋪特急電車「月光」、日間有座椅特急「綠」運行。昭和45年還增設其他「伙伴」—— ｢つばめ｣、｢はと｣ 等等於關西、九州地區運行的特急列車。

 

 

 

  昭和59年（1984年），本型列車於小倉工廠被改造為普通交流電車715系（クハ7151），直至平成12年為止一直活躍於長崎及佐世保線；廢車後保存於登場當時，為車身進行塗裝（上色）的小倉工廠。

 

 

 

愛心分隔線

 

 

日本国有鉄道　クハ481 603号
■製造初年：1969
■製作社等：日本車両

 

【可進車內參觀】

 

  14系11於昭和47年作為第二代的寢台特急列車（藍色列車=卧鋪車別稱）登場，座位寬敞舒適；製造時是附有車長室的3段寢台客車，後來於昭和57年開始，被改裝為2段的寢台客車。

 

  多輛14系特急列車—— 如「みずほ（瑞穗）」「さくら（櫻花）」「富士」「はやぶさ（隼）」曾長時間活躍於九州地區；在多輛14系被廢車後，11號是最後一輛作為臨時列車活躍於九州的特急（直至平成22年），引退後保存在熊本車輛中心。

 

 

愛心分隔線

 

 

日本国有鉄道　セラ1239号
■製造初年：調査中
■製作社等：調査中

 

特徵

 

  九州運煤車的歷史始於九州鐵道開通，從德國進口了15輛7噸載貨列車之時；後來，國產車亦逐漸加入運煤的隊伍；在運煤全盛期（昭和34年），日本全國共有超過 8000 輛運煤車，它們多在九州運行。

 

 

  1239 號為載貨量17噸的漏斗車，運煤炭專用，底部有開口。

 

  當時的歷史照片

 

 

@圖片轉自網絡

 

  看完這9輛名車，就正式向本館進發嚕~~~

 

下頁續